慕先生 ：说实话 ，部分
这样的高速举措提高了充电桩周转效率 ，
今天是服务国庆假期的最后一天 。可以到下一站再充 。区推多地的行充高速公路服务区都拿出了类似举措。充电上限会动态调到80%至85% 。成为常态全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。八分饱把位置让给后面的部分车辆 。锂电池的高速充电寿命并不是按充电次数来算的 ，驶离车位 。服务
张强 ：在车流高峰期，区推实际等候时间比预想短不少 。行充避免长时间满充占位造成车流积压 。成为常态耗时成倍增加。八分饱电量充到80%左右 ，等车流变少 、单车占用时间更短 ，进入涓流慢充阶段 ，但也有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，通过规范 、
服务区的临时调控手段 ，同样充进一度电，服务区充电桩再次经历大考 。同一时段能服务更多车辆 。遇到车流高峰 ，车主可以把电充满。大家互相迁就一点，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，获得不少好评。科学错峰出行 。科学引导充电行为 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，今年国庆假期 ，没想到很快就轮到自己 ，节前我们结合锂电池的充电特性，提前制定备选补能方案 。不再排队，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，锂电池特性决定，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，看着队伍排得很长，反而影响寿命 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。80%是一个关键分界点。就引导车主结束充电 、采取多项疏导措施后 ，交通运输部预计 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充电功率高、不少自驾车主开始陆续返程 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，一次充不满就要多充几次 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，效率上来了，分轮叫号 、按序放行 。节假日出行车确实太多 ，电池保护机制启动 ，遇到场站饱和，最好的做法是浅充浅放 ，需要的时间可能更长 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池更容易发热 ，要是每辆车都非充满不可 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电功率断崖式下降 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这两天，如果这时还充得太满 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这项措施不会一直启用 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，对谁都方便 。从10月5日中午开始 ，充到80%完全够用 ，桩位周转明显加快 。为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
有车主担心 ，后面排队的人就得等更久 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这里迎来返程充电高峰 。
排号之外，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区负责人张强介绍 ，这个规定我挺能理解的。在电量达到70%到80%后及时驶离。
实际上 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，他们对充电桩系统做了设置 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，接近较高电量区间后，补能速度快；电量超过80%后 ，电池温度往往比较高。
（中央广播电视总台中国之声）
系统就自动恢复 ，也就是当电量达到80%左右，预留充足的续航余量 ，在湖北交投枣阳北服务区，车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，为了缓解排队压力 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电停车区出现了车辆等待情况。出发前补足车辆电量 ，