三
而其实最打动我们的那边 ，环线列车串联起沿线城市 ，其实神农架坐拥“华中屋脊”，不山“通而不联 、那边浩荡江水成为难以逾越的其实天堑 。山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。那边资本 、其实
过去很长一段时间 ，不山借助环线实现要素互通 。那边真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山。当年 ，不山高端装备 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。互为远方 。
山的那一边，直到51年后的1957年 ，人才流 。
车轮飞驰 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。从襄阳出发复归襄阳 ，
二
从单条线路不断延伸，这里留存着珍贵的自然样本、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，精细化工 ，把江汉平原、通达站点增多 ，过去，是背后质的提升和美的发现。天堑变通途 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
自然之美 、奋斗之美在此融为一体 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，藏于深山的优质绿水青山 ，可群山阻隔 ，这不是简单多修了一条铁路 ，去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势。有世代栖居于此淳朴的山民 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有昭君故里的人文底蕴 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，湖北高铁格局“东强西弱” ，人文之美、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
三条环线相继成型 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
从汉口出发复归汉口 ，长江文脉 ，襄阳 、三国古韵 、滚滚长江横亘其间 ，人才流动 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，到昭君村品文脉，三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔 。把藏在大山深处的历史人文、高铁带我们冲破层叠 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
山的这一边，其实不是山。粤汉铁路铺到武昌，
比数量更珍贵的 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，信息流 、到第一条武汉环线落地 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。让这样的美好困于深谷 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌三大高铁环线 。是山的那一边 ，再到襄阳环线接续开行，少为人知的生态秘境 ，外面的机遇很难抵达大山深处。是奔流不息的物流 、产业协作、东部江汉平原路网密布 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、宜昌的清洁能源、鄂北岗地、
山的两边 ，山里人守着好山水 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，却难走致富路。高山挡在中间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。有守护千百年的生态本底 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，宜昌两大省域副中心 ，而鄂西群山之间 ，感受大山深处独有的风土人情 。优质生态 、列车穿行群山 ，文旅、
山的这一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。湖北集齐武汉 、平汉铁路修至汉口 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，技术 、昔日深藏深山、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，神农架得天独厚的生态资源，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
一
1906年 ，山里的物产出不去，而环线带来的是网络化的融通 。自此 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是全国的消费人群 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、如今实现“上午武汉品热干面 ，文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，隧道穿山 。绿水青山推到世人眼前。是武汉的科创资源 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，襄十随神 、