“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，出闸 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大，调整航向 ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“快看 ，青年三座梯级枢纽，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。全长240米 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全线布设马道 、”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，货船如同搭乘“水上电梯”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔，进闸 、
9月23日15时许 ，有一次 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，