其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，峰值大大降低 。空难而是飞机带着圆角。舷窗不是窗户方方正正的 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，飞机上的窗户却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，问题就出在窗户的和次尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难1954年 ，调查结果震惊了全世界 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长  ，此后，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正， 上世纪50年代 ，力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，