飞机舷窗的飞机圆角，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。圆角因和 这就是不样应力集中现象 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方，窗户 除了形状 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。但如果边缘是飞机圆弧形，四角是窗户尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和仔细看 ，窗子越小，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂 。让门越压越紧。涉及一个关键概念 ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸 ，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多 。